卡-32“雪鹰”直升机在中山站进行货物吊运(2月22日摄)。从国内港口出发,一路向南约一个月后抵达南极大陆边缘。冬末夏初,沿岸厚重的海冰或是浅水区,庞大的“雪龙”船无法靠近,如何登陆?如何运输物资上站?如何打通“最后一公里”?自从中国南极科学考察拥有了通用航空力量后,在南极大陆上“抵达”变得更快捷、更准确。中国第33次南极科考队已踏上归程,随船一起返回的卡-32“雪鹰”直升机和“海豚”直升机静静停在船尾机库。过去的几个月,它们一个吊货、一个运人,穿梭在南极上空,不断创造新突破。新华社记者荣启涵 摄

机械师在给“海豚”直升机安装旋翼(2月3日摄)。从国内港口出发,一路向南约一个月后抵达南极大陆边缘。冬末夏初,沿岸厚重的海冰或是浅水区,庞大的“雪龙”船无法靠近,如何登陆?如何运输物资上站?如何打通“最后一公里”?自从中国南极科学考察拥有了通用航空力量后,在南极大陆上“抵达”变得更快捷、更准确。中国第33次南极科考队已踏上归程,随船一起返回的卡-32“雪鹰”直升机和“海豚”直升机静静停在船尾机库。过去的几个月,它们一个吊货、一个运人,穿梭在南极上空,不断创造新突破。新华社记者荣启涵 摄

机械师在给“海豚”直升机安装旋翼(2月3日摄)。从国内港口出发,一路向南约一个月后抵达南极大陆边缘。冬末夏初,沿岸厚重的海冰或是浅水区,庞大的“雪龙”船无法靠近,如何登陆?如何运输物资上站?如何打通“最后一公里”?自从中国南极科学考察拥有了通用航空力量后,在南极大陆上“抵达”变得更快捷、更准确。中国第33次南极科考队已踏上归程,随船一起返回的卡-32“雪鹰”直升机和“海豚”直升机静静停在船尾机库。过去的几个月,它们一个吊货、一个运人,穿梭在南极上空,不断创造新突破。新华社记者荣启涵 摄

卡-32“雪鹰”直升机在吊运约5吨重的北极卡车(2016年12月2日摄)。从国内港口出发,一路向南约一个月后抵达南极大陆边缘。冬末夏初,沿岸厚重的海冰或是浅水区,庞大的“雪龙”船无法靠近,如何登陆?如何运输物资上站?如何打通“最后一公里”?自从中国南极科学考察拥有了通用航空力量后,在南极大陆上“抵达”变得更快捷、更准确。中国第33次南极科考队已踏上归程,随船一起返回的卡-32“雪鹰”直升机和“海豚”直升机静静停在船尾机库。过去的几个月,它们一个吊货、一个运人,穿梭在南极上空,不断创造新突破。新华社发(朱兵摄)