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1 月 5 日上午,位于四川省乐山市境内的成贵高速铁路(成都东——贵阳东)魏家湾中桥桥头,全线第一对 500 米长钢轨稳稳落在轨枕上并被固紧,标志着成贵高铁正式进入铺轨施工阶段,预计 2019 年底全线开通运营。届时,贵阳至成都铁路运行时间将从目前最快的 11 小时 41 分压缩至 3 小时左右,黔西北的毕节市将迈入高铁时代。

成贵高铁全长 632.6 公里,总投资约 780 亿元,其中成都东站——乐山站(约 117 公里)已于 2014 年 12 月 20 日提前投运。本次建设的是乐山站——贵阳东站段,于 2013 年 12 月 25 日开工建设,向东经四川省宜宾市、长宁县、兴文县,云南省威信县、镇雄县,贵州省毕节市(七星关区)、大方县、黔西县,终至贵阳东站,正线长 515.02 公里,其中四川省境内 58.577 公里,云南省境内 79.299 公里,贵州省境内 177.144 公里,设计时速 250 公里,全线为整体无(道)砟道床,按照国铁一级、客运专线标准建设。

成贵高铁穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中,沿线重峦叠嶂、地形破碎、河谷深切,它穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带,施工难度极大,全线桥隧比接近 80%,其中新建桥梁 360 余座、新建隧道 180 余座,仅新建隧道就有 240 多公里,占线路总长近一半。因此,成贵高铁又被称为 " 世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路 ",也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

据了解,四川段铺轨需完成正线铺轨 508.16 公里、站线铺轨 24.35 公里、道岔铺设 45 组以及乐山站铺轨基地筹建等施工任务。其中,乐山至兴文石海站区间线路将作为时速 250 公里 " 复兴号 " 动车组试验段,用于收集运行数据,以便研究制定 " 复兴号 " 动车组定型生产的中国标准。

成贵铁路公司贵州建设指挥部相关负责人介绍,目前,贵州段建设正按照计划稳步推进,177.144 公里的线下工程(钢轨以下的桥墩、隧道、路基、道渣等基础性工程)已经基本完工,沿线 5 个车站已经进场施工,目前仅剩下两个隧道没有贯通——一个地处是黔西县境内、全长 5227 米的铁盔山隧道,一个是毕节市七星关区与云南镇雄县交界处、全长 7939 米的高坡隧道。

待这两个隧道贯通后,预计贵州段铺轨将在今年 5 月前后展开,今年底完成铺轨。2019 年 2 月开展轨道精调、接触网和信号等静态检测,2019 年 9 月开展动态检测(即联调联试),同年 12 月底全线通车。

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成贵高铁 完善贵州高铁网

根据客流结构预算,到 2025 年,成贵高铁川黔间的客流密度将超过 2500 万人,日均动车组开行将达近百对。

" 成贵高铁北接西成高铁(西安北——成都东)和成兰(成都——兰州)铁路,南连贵广高铁和沪昆高铁。" 专家表示,成贵高铁 2019 年底通车后,沿线 3600 万人口将受益,贵州 " 十字形 " 高铁网将更加完善。同时与这几条高铁形成四川和西北地区通往珠三角(华南)、长三角(华东)等经济发达地区的快速客运大通道,它对于完善我国西部地区高铁网骨架、促进西南和西北地区脱贫攻坚和经济社会发展,都具有重要的作用。

成贵高铁沿线站点基本确定

目前,成贵高铁沿线站点基本确定,从贵阳东站往北,依次经过白云、清镇西、黔西、大方、毕节(这 5 个新建站在贵州境内)、镇雄、威信、新街(这三个新建站在云南境内)、文兴、长宁、宜宾东、屏山、泥溪、犍为(这 6 个新建站在四川境内),最后抵达乐山站。

来源:贵阳晚报

编辑:李灵敬

统筹:刘瑾龙

编审:刘文强

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