加价提醒、修改调度费金额……临近春节,用手机APP叫一辆出租车或者网约车时,加价渐渐成为常态。“有的软件是加多少钱您自己看着办。有的软件直接乘以倍数,加多少那得看您车费。反正乘客没上车,您还不能投诉他拒载。不加钱就没车,够任性吧。”市民张小姐抱怨说。

随着乘客吐槽和抱怨越来越多,昨天(23日)已有网约车平台做出回应,神州专车设定动态加价最高只能1.6倍,滴滴则宣布阶段性取消出租车“建议调度费”。

吐槽:

5公里路加价20元

在东单上班的张小姐就遇到过“叫车难”。“我下班晚,上周四愣是等了20分钟都没车应答。软件建议加价,5公里的路,竟要加价20元。”

“走上一两百步,加价倍数就能差1倍。”崔小姐经常用手机打车,她举例说,“在三里屯打车就是这种效果,同样位置几乎相同时间每次打车时候显示乘以的倍数都不相同。理由都是一个,附近车少。可有时候明明地图上显示附近有好几辆空车。”

记者调查发现,“加价”方式确实五花八门。乘客李先生说:“有时通过叫车平台叫出租车,如果不来车,可修改调度费金额,软件有时候干脆提示可以换快车或者专车试试,并‘承诺’应答,加价提醒也变成车费乘以一定的倍数。”一位网友在微博里写道:“附近明明有好几辆出租车,却显示出租车已无,屏幕直接跳转到快车按钮,加价1.6倍。”

李先生说:“看到地图上有空车,但就是没人接单。可能我想去的地方,司机不愿意去,平台又不强制派单。这种无应答还真是投诉无门,反正乘客没上车就不算拒载。”

探因:

司机不接单就为等乘客加价?

对于“加价”打车成常态,有几种原因分析。

首先,就是司机少订单多。一位个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户发文称:“我自己也觉得这两天在北京打车与之前相比,等待接单、接驾的时间更长,也更容易被动调价。后来,我去后台看了一下数据,找到了造成这一波‘打车难’的原因——春节来了,司机少了。” 他还晒出了两张手绘图,分别是“滴滴在线司机”和“北京订单需求”。第一张图是一幅直线下滑图,下降幅度超过25%。后一张的数据是上扬趋势,涨幅超过3成。

不过,也有分析认为,一些司机一开始不接单,故意在等加价。一位已经离职的网约车平台员工认为,用户选择不加价或者加不同的价格,平台就会告知加不同价格的接单可能性。“这就会造成一种粗暴的循环,司机知道用户可以多次加价,于是有些人会选择第一次不接不加价的单,导致的结果就是,乘客要反复加价才能打到车。”

但也有司机喊冤。金女士就碰到过一次,她用滴滴打了一辆出租车。“的姐抱怨了一路,说所谓加价司机根本不知道,反而总是收不到订单。”

建议:

叫车调度算法应公示

交通专家徐康明认为,出租汽车行业很容易产生供需不匹配,而乘客往往处于弱势。所以长期以来国内外城市几乎无一例外由政府实行严格的价格管控,巡游出租车行业一律不得实行动态加价。“互联网平台引入的类似调度费等加价形式,实际上想冲垮巡游出租汽车价格管制机制,已对消费者权益构成了极大损害,部分城市曾经多次叫停过这种做法,这种损害乘客权益的做法应该全面禁止。”

他表示,去年年底出台的出租车新政对于“加价”尚未严格规定,交通部门应该重新修订巡游出租车的电召规定,禁止任何形式的加价,禁止任何知道目的地和加价来进行挑客拒载的行为,这是保护消费者的必要措施。另外,目前很多网约车平台既接入了出租车,也有自有网约车。对此,徐康明认为,调度算法应规定,由政府部门进行监管,避免平台直接跳过出租车优先给专车等派单。

回应:

设高限或取消建议加价

昨日,神州专车首次公开“峰值红线”,设定动态加价最高为1.6倍,表示不会再出现动辄两三倍加价情况。

滴滴也发出致广大用户的一封信,提到出租车“建议调度费”机制,是滴滴为鼓励平台上的出租车司机在运力短缺时,乘客可自主决定是否接受“建议调度费”。即日起,滴滴将在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能,以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题,但用户主动给予调度费的功能仍将保留。滴滴还表示,所有调度费滴滴分文不取。(刘冕)